Części samochodowe Peugeot 307

Typowe awarie i problemy w modelu Peugeot 307

Peugeot 307 to prekursor kompaktów o wysokim nadwoziu, oferujący ogromną przestrzeń i komfort. Mimo upływu lat, model ten wciąż jest popularny na rynku wtórnym. Aby utrzymać go w pełnej sprawności, warto zwrócić uwagę na specyficzne dla tego modelu problemy z modułami elektronicznymi oraz osprzętem silników Diesla. Poniższa tabela ułatwi Ci trafną diagnozę i dobór części zamiennych.

Kierowca Peugeota 307 powinien regularnie sprawdzać stan odpływów na podszybiu. Ich niedrożność jest główną przyczyną zalania modułu BSI (centralnego komputera pokładowego), co generuje trudne do zdiagnozowania usterki elektryczne. Warto również zwracać uwagę na jakość paliwa – silniki HDi są wyposażone w bardzo precyzyjne układy wtryskowe Common Rail, które źle znoszą zanieczyszczony olej napędowy.

Unikaj mycia silnika pod wysokim ciśnieniem, ponieważ osprzęt elektryczny w 307 nie jest najlepiej zabezpieczony przed wilgocią. Jeśli Twoje auto posiada filtr cząstek stałych FAP, pamiętaj o regularnych trasach poza miastem, aby umożliwić jego wypalenie, oraz o terminowej wymianie płynu katalitycznego Eolys – zignorowanie komunikatu o jego niskim stanie doprowadzi do nieodwracalnego zapchania filtra.

O czym pamiętać przy doborze części do PEUGEOT 307:

• Data produkcji i lifting (2005): W 2005 roku auto przeszło głęboki lifting, w tym zmianę architektury elektrycznej z VAN na CAN. Części elektroniczne, lampy i elementy pasa przedniego są zazwyczaj niezamienne między wersjami.
• Numer VIN i kody OPR: Peugeot używa numeru DAM/OPR (znajdziesz go na naklejce na słupku drzwi kierowcy). Pozwala on precyzyjnie dobrać części, które zmieniały się nawet w trakcie jednego roku produkcji.
• Układ hamulcowy: W modelu 307 stosowano systemy różnych producentów (np. Bosch, Lucas/TRW). Przed zakupem klocków warto sprawdzić kształt starych elementów lub dobierać je ściśle według VIN.
• Koło dwumasowe: Nie wszystkie silniki HDi je posiadają. Przykładowo, wersja 1.6 HDi 90 KM zazwyczaj ma zwykłe sprzęgło, podczas gdy wersja 110 KM – koło dwumasowe. Sprawdź kod silnika przed zakupem.
• Jakość płynów: Silniki koncernu PSA wymagają specyficznych olejów (zazwyczaj Total Quartz z normą PSA). Stosowanie niewłaściwego oleju w silnikach 1.6 HDi drastycznie przyspiesza zatarcie turbosprężarki z powodu osadów w przewodzie doprowadzającym olej.

Więcej informacji o Peugeot 307 i jego generacjach

Peugeot 307 to francuska odpowiedź na zapotrzebowanie na samochody z niższej klasy średniej, czyli segmentu C. Samochód zadebiutował w 2000 roku jako prototyp 307 Promethee podczas trwania Mondial de l’Automobile. Model 307, jako następca Peugeota 306, był produkowany w latach 2001-2011. Już po pierwszym roku produkcji samochód otrzymał prestiżową nagrodę Europejskiego Samochodu Roku 2002.

Peugeot 307 był produkowany jako 4-drzwiowy sedan (od 2006 r.), 5-drzwiowe kombi (od 2002 r. pod nazwą Break lub SW), 3- i 5-drzwiowy hatchback oraz 2-drzwiowe coupe-cabrio (od 2003 r. pod nazwą CC). Nowego Peugeota zbudowano na zmodernizowanej płycie podłogowej pochodzącej z modelu 306, na której oparty był również Citroen Xsara. Model 307 był kolejnym autem kultywującym świeżą linię stylistyczną francuskiego producenta. Samochód otrzymał wysokie, skośne reflektory, a także dyskretną, foremną atrapę chłodnicy umieszczoną w zderzaku. Z tyłu pojawiły się podcięte klosze reflektorów oraz duży zderzak. W 2005 roku samochód przeszedł zmiany stylistyczne. Zmodernizowano wygląd reflektorów, przedniej maski, błotników, a także zastąpiono atrapę chłodnicy potężnym grillem umieszczonym w zderzaku.

Peugeot 307 to dość duża konstrukcja oferująca pasażerom wystarczającą ilość miejsca do komfortowego podróżowania. Wykorzystane materiały oraz części w Peugeot 307 były przyzwoitej jakości, choć zawsze mogło być lepiej. Francuski producent zaoferował kierowcom aż 12 wersji wyposażenia swojego samochodu (XR, XR Fenomen, XT, XS, XS Class, Mistral, Oxygene, Presence, Trendy, Premium, Sporty, Intense). W standardzie kierowca otrzymywał m.in. ABS, poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, system audio z radiem czy też elektrycznie sterowane szyby przednie. Za bogatsze wyposażenie należało, oczywiście, odpowiednio zapłacić.

Przez wszystkie lata produkcji w modelu 307 pracowało w sumie 9 jednostek napędowych zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. W przypadku silników benzynowych były to: 1.4 SOHC o mocy 75 KM, 1.4 DOHC o mocy 88 KM, 1.6 DOHC o mocy 109 KM, 2.0 DOHC o mocy 136 KM oraz silnik 2.0 DOHC o mocy 177 KM. Jednostki wysokoprężne to silniki 1.4 HDi SOHC o mocy 68 KM, 1.6 HDi DOHC o mocy 90 i 109 KM, 2.0 HDi SOHC o mocy 90, 107 i 109 KM, a także silnik 2.0 HDi DOHC o mocy 136 KM. Napęd na przednią oś był przekazywany za pomocą 4- i 5-biegowej przekładni automatycznej lub 5- i 6- stopniowej skrzyni manualnej.

Mocną stroną Peugeota 307 były na pewno stosunkowo bezawaryjne jednostki napędowe oraz zawieszenie. Na plus można również zaliczyć przestronne wnętrze oraz duży bagażnik. Słabą stroną francuskiego samochodu było kiepskie wykonanie, szczególnie we wnętrzu oraz duża liczba drobnych usterek w kabinie.