Popychacze zaworowe

Aby jednostka napędowa mogła pracować w pełni wydajnie, układ sterowania zaworami musi działać precyzyjnie i bezawaryjnie. Kluczową rolę odgrywają w tym procesie popychacze zaworowe, które w zależności od rodzaju silnika posiadają mechaniczny lub hydrauliczny system regulowania luzów zaworowych. Jeżeli dojdzie do uszkodzenia popychaczy zaworowych, będzie to odczuwalne w jakości pracy jednostki napędowej.

Popychacze zaworów silnikowych w samochodzie

Kluczowymi elementami jednostki napędowej, które uczestniczą w procesie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, są popychacze zaworów silnikowych. To one wprawiają w ruch zawory, które z kolei dostarczają mieszankę do cylindra i dają możliwość odprowadzenia spalin powstałych w wyniku spalania. Z uwagi na to, że popychacze pracują dzięki obracającym się krzywkom wałka rozrządu, ich działanie jest związane z funkcjonowaniem tłoka. Wzajemny cykl pracy obu tych elementów jest ze sobą ściśle zsynchronizowany, a luz zaworowy między krzywką wałka a popychaczem jest doskonały. Niestety, w wyniku wyeksploatowania lub nieprawidłowego użytkowania jednostki napędowej, mogą pojawić się zaburzenia równowagi działania zaworów, popychaczy i tłoków. Jeżeli popychacze zaworowe nie pracują prawidłowo, może dojść do zmiany luzów zaworowych, co negatywnie przełoży się na funkcjonowanie całego silnika.

Hydrauliczne i mechaniczne popychacze zaworowe

W zależności od jednostek napędowych oraz użytych w nich rozwiązań technologicznych stosowane są:

• hydrauliczne popychacze zaworów
• mechaniczne popychacze zaworów

W większości nowoczesnych silników wykorzystywane są hydrauliczne popychacze zaworów, które w sposób automatyczny eliminują pojawiające się luzy. Podczas pracy smarowane są olejem silnikowym dostarczanym przez kanaliki o niewielkim przekroju. Bardzo ważna jest więc odpowiednia jakość środka smarnego, a także właściwa częstotliwość serwisu olejowego. Nieodpowiednie smarowanie prowadzi z czasem do coraz gorszej pracy popychaczy, a w efekcie do pojawienia się problemów z zachowaniem odpowiedniego luzu zaworowego. Naprawa hydraulicznych popychaczy zaworowych przeważnie nie wchodzi w grę. W przypadku awarii konieczna jest ich wymiana.

Hydrauliczne popychacze zaworów są najczęściej zbudowane z:

• korpusu
• tłoczka
• komory niskiego i wysokiego ciśnienia
• zaworku zwrotnego
• poduszki olejowej
• sprężyny

W starszych modelach samochodów oraz we współczesnych silnikach, głównie japońskich producentów (np. Honda, Toyota czy Mitsubishi), stosowane są mechaniczne popychacze zaworów. Ich budowa jest prostsza, a przy tym i trwalsza niż w przypadku elementów hydraulicznych, jednak wymagają one odpowiedniej regulacji według wskazań producenta. W nowszych konstrukcjach silnikowych interwały takich regulacji powinny się odbywać po około 100 tys. km przebiegu. Luz zaworowy mierzy się szczelinomierzem, a ustawienie popychaczy przeprowadza się za pomocą śrub, podkładek lub poprzez wymianę całych szklanek zaworowych.

Typowe usterki popychaczy zaworów w samochodzie

Objawy uszkodzonych popychaczy zaworowych hydraulicznych wynikają przede wszystkim ze zmiany luzów zaworowych. Mamy do czynienia wówczas z:

• zbyt małym luzem zaworowym, co powoduje niedomykanie się zaworów, przez co jednostka napędowa zaczyna pracować nierównomiernie, tracąc moc (utrata kompresji) – w efekcie dochodzi do przyspieszonego zużycia zaworów
• zbyt dużym luzem, co znacznie przyspiesza ścieranie się zaworów oraz pozostałych elementów rozrządu – w takim przypadku zbyt duże luzy prowadzą do pojawienia się metalicznych odgłosów dochodzących z górnej części silnika (okolice pokrywy zaworów), które ustępują wraz ze wzrostem temperatury silnika (w przypadku poważniejszej usterki dźwięk ten jest słyszalny przez cały czas pracy jednostki napędowej)

Zapraszamy po tanie popychacze zaworów silnikowych renomowanych producentów osprzętu silnikowego. Sklep iParts.pl to doskonałe relacja ceny do jakości części samochodowych!