Cechy części

Wyrażona w klasach od A do G efektywność paliwa, gdzie D nie jest przypisana. Pusta klasa D ma zapewnić bardziej wyraźny podział pomiędzy oponami o wyższej efektywności paliwowej, bardziej ekologicznymi, a tymi o niższej efektywności.

Efektywność paliwowa to tak naprawdę informacja o tym, czy po założeniu danych opon samochód będzie palił mało czy dużo. Zawsze lepiej jest wybierać ogumienie o możliwie niskim oporze toczenia, ponieważ opony odpowiadają za ok. 20% całkowitego zużycia paliwa w samochodzie. Współczynnik oporów toczenia (kg/t) dla klas efektywności paliwa E jest większy niż 9,0 i mniejszy niż 10,5.

Niwelowanie zużycia paliwa jest istotne zarówno dla zmniejszenia emisji dwutlenku węgla do atmosfery, jak i pod względem obniżania kosztów eksploatacyjnych pojazdu. Na etykiecie efektywności paliwa znajdują się oceny od A (zielona) do G (czerwona). Różnice między nimi dotyczą zmniejszenia lub zwiększenia zużycia paliwa od 0,10 do 0,15 litra na 100 kilometrów przy średnim spalaniu 6,6 l/100km.

Tocząca się opona generuje opory toczenia, na pokonanie których niezbędna jest jej energia dostarczana z procesu spalania paliwa. Powstające opory toczenia są bezpośrednio związane ze współczynnikiem efektywności paliwowej. Im są one większe, tym mniejsza będzie efektywność paliwowa danej opony. Klasa efektywności paliwowej G ma współczynnik oporów toczenia (kg/t) większy niż 12,1.

Lepkość oleju określa łatwość jego przepływania przez silnik przy określonej temperaturze. Wyznacza ją klasyfikacja SAE, która dzieli środki smarujące na dwie klasy: zimową (oznaczoną liczbą i literą W) oraz wysokotemperaturową (oznaczoną liczbą), wskazującą na temperaturę, jaką generuje pracujący napęd. Olej silnikowy 0W20 to olej całkowicie syntetyczny.

Olej silnikowy 0W-30 jest olejem syntetycznym, umożliwiającym wydłużenie interwałów między wymianami oleju dla silników benzynowych i wysokoprężnych. Olej tej klasy zalecany jest do wszystkich silników, w których producent dopuszcza taką lepkość lub taką stosuje. Olej syntetyczny 0W-30 oferuje niską lepkość, która umożliwia wydłużenie pracy i rozruch silnika samochodu w najniższych temperaturach.

Olej silnikowy 0W-40 to doskonały syntetyk, który świetnie sprawdza się w mroźne dni. Dzięki swoim właściwościom pomaga w redukcji szlamu i osadów, a także ułatwia rozruch nawet w bardzo niskich temperaturach. Klasa lepkości to czynnik, który czyni z oleju 0W-40 jeden z najbardziej uniwersalnych i przez to najchętniej używanych przez kierowców środków smarnych.

Zalecane oleje o zmiennej lepkości są zazwyczaj dobrym wyborem przez cały rok, ponieważ mogą one pracować w szerokim zakresie temperatur. Przykładem takiego środka smarnego jest olej 10W-30, gdzie jego lepkość jest na 10W, gdy silnik jest zimny, i 30, gdy silnik jest gorący. Olej silnikowy 10W30 zalecany jest do wszystkich silników, w których producent zaleca taką lepkość lub zbliżony olej 5W30.

Olej 10W-40 to preparat, którego głównym zadaniem jest optymalna ochrona silnika. Oleje o oznaczeniu 10W to typowe półsyntetyki, które nadmiernie gęstnieją dopiero przy -25oC. Najczęściej stosuje się 10W-40 w starszych samochodach. Drugie z oznaczeń „40” odnosi się do najpopularniejszej „letniej” klasy lepkościowej reprezentowanej przez oleje mineralne, półsyntetyczne, a także syntetyczne.

Klasyfikacja SAE odpowiada realnym warunkom użytkowania oleju, a normę ustala się podczas testów zimnego startu (CCS). Dla przykładu maksymalna lepkość oleju silnikowego w normie 10W to 7000 MPa przy -35oC. Dlatego „10”, jak i każda inna cyfra przed „W”, nie oznacza temperatury, a zakres lepkości w ramach normy SAE. Olej 10W-50 to środek uniwersalny pod względem zastosowania.